Tipologia de la accidentalidad en España

Impacto a favor de la marcha

Tipologia de la accidentalidad en España

Muchas son las familias que nos preguntan a diario sobre los tipos de accidentes que ocurren en las carreteras españolas y las consecuencias que tienen. En este post queremos aportar un pequeño extracto de datos relativos a los accidentes de tráfico de 2015, 2016 y 2017, haciendo foco en la relación entre el tipo de vía y el tipo de colisión producido.

Tipología de accidentes de tráfico en 2015

Vamos a arrancar el estudio por la tipología de accidentes de 2015 y así poder ver una evolución o no con el paso de los años hasta el actual.

Estos datos están extraídos del Anuario Estadístico de Accidentes 2015 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).

El primer dato significativo es que se producen aproximadamente el doble de accidentes en vías urbanas respecto de los producidos en vías interurbanas:

Vías Urbanas Vías Interurbanas Proporción
63.198 34.558 1,97 / 1

Sin embargo, desde un punto de vista de la siniestralidad, los accidentes en vías interurbanas son de mayor gravedad para las victimas al producirse un alto índice de mortalidad:

Victimas mortales en vías Urbanas Victimas mortales en vías Interurbanas
428 1.131
0,60% 3,30%

En cuanto a la tipología del accidente, analizando solamente las relacionadas con colisiones con otros vehículos, observamos que los impactos fronto-laterales y por alcance predominan notablemente sobre el resto:

Frontal Fronto-lateral Lateral Alcance Otros
2.767 20.016 7.610 18.700 48.663
2,8% 20,5% 7,8% 19% 49,9%

Si este estudio le aplicamos al tipo de vía tendremos los siguientes datos:

Vía Urbana Vía interurbana
Frontal Fronto-lateral Lateral Alcance Frontal Fronto-lateral Lateral Alcance
1.322 15.942 5.317 12.146 1.445 4.074 2.293 6.554

Y visto de forma proporcional respecto del número total de accidentes de cada tipo tendríamos los siguientes datos:

Vía Urbana Vía interurbana
Frontal 48% Frontal 52%
Fronto-lateral 80% Fronto-lateral 20%
Lateral 70% Lateral 30%
Alcance 65% Alcance 35%

Analicemos ahora los datos que nos facilita la DGT en 2016

Tipología de accidentes de tráfico en 2016

Estos datos están extraídos del Anuario estadístico de accidentes 2016 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).

A primera vista se puede ver cómo los accidentes en vías urbanas son prácticamente el doble que los producidos en vías interurbanas, siendo superiores las dos cifras a las del año anterior:

accidentes_2016

Si analizamos los datos con más concreción podemos ver cómo las víctimas mortales son algo más del doble en vías interurbanas que en las urbanas, justamente al contrario que la cuantía de accidentes globales. Los accidentes con heridos son el doble en las vías urbanas y la proporción es casi un herido por cada accidente en vía urbana:

accidentes_urbanas_2016

Las vías urbanas tienen mayor cuantía de accidentes fronto-laterales y por alcance que, por ejemplo, laterales.

En vías interurbanas también es mayor la cuantía de los accidentes fronto-laterales y por alcance, eso sí, con una desproporción mucho menor.

accidentes_interurbanas_2016

Fijándonos en las cifras globales vemos que, de 102.362 accidente globales, tan solo 3.120 lo son frontales, 3.344 son múltiples y el gran peso de la estadística está en los accidentes por alcance con 20.762 y los fronto-laterales con 21.287. Los accidentes laterales son 8.774 y representan aproximadamente un tercio de los alcances o de los fronto-laterales.

Podemos leer mucho sobre qué accidentes son los más comunes y cuales son los más severos, sin embargo, en raras ocasiones esos comentarios que circulan por la red se corresponden con los datos o al menos con los datos que la DGT nos ofrece. Ante opiniones, ¡aportamos datos!

accidentes_totales_2016

Tipología de accidentes de tráfico en 2017

Estos datos están extraídos del Anuario estadístico de Accidentes 2017 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).

En un primer vistazo se puede observar cómo los accidentes de tráfico en vías urbanas son prácticamente el doble que los producidos en vías interurbanas, siendo superiores las dos cifras a las del año anterior:

 

accidentes_2017accidentes_urbanas_2017

accidentes_interurbanas_2017

Las vías urbanas, en 2017, tienen más accidentes con víctimas en atropellos, con 12.632, que por alcance con 11.662. Ponemos de relevancia para evitar este tipo de accidentes, los atropellos, la importancia de la Educación Vial en casa y en el colegio y el buen ejemplo que debemos dar como ciudadanos de no parar en doble fila, no cruzar por sititos distintos a los indicados y cumplir las normas de circulación tanto como peatones como conductores de patinetes, bicis y coches.

accidentes_totales_2017

En la anualidad 2017 y con los datos públicos que ofrece la DGT podemos ver que en el sumatorio total de accidentes con víctimas en vía urbana e interurbana 21.058 son en impactos fronto-lateral, seguidos de 20.105 por alcance y de 13.439 atropellos de personas. El resto de tipologías de accidente de tráfico que ofrece la estadística de la DGT están cuantitativamente muy por debajo, salvo los accidentes con víctimas por impacto lateral con 8.809 el resto son cifras muy inferiores a las ya mencionadas en el impacto por alcance o fronto-lateral.

Todos los datos e imágenes que aparecen en el post pertenecen a la Dirección General de Tráfico.

Por lo tanto, y respecto de nuestro interés principal, centrado en la seguridad vial infantil, podemos concluir que la mayoría de los accidentes de impacto lateral y fronto-lateral, se producen en vías urbanas, donde debemos redoblar esfuerzos, esfuerzos que han de ser mayores en todo lo relativo a la prevención de atropellos.

En esos trayectos es donde se concentran un mayor volumen de tráfico con niños. Desplazamientos a guarderías, colegios, centros de ocio u otras actividades extra escolares, además estos trayectos suelen realizarse en horas punta de tráfico donde el riesgo de accidentes es lógicamente mayor.

Este es uno de los motivos por el que Rivekids Technology continúa trabajando en desarrollar soluciones que ayuden a mejorar la seguridad de los más pequeños ante situaciones de impacto lateral.

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  • Mireia
    RESPONDER

    Buenas tardes, no acabo de ver la finalidad de este objeto y como mejora la seguridad respecto a la silla sola, cabe decir que me preocupo mucho por el tema por eso pido más información.

    Muchas gracias

    julio 18, 2017
    • marketing.rivekids
      RESPONDER

      RiveMove nace de un estudio sobre la seguridad del conjunto de los ocupantes de las plazas traseras del vehículo. Para su desarrollo se han realizado todos los ensayos según los requerimientos de le ECER 129 o i-Size en ensayo frontal, trasero, lateral y de vuelco.

      Aquí le dejo un vídeo de los ensayos:

      https://www.youtube.com/watch?v=olkTSIJI4RI&t=17s

      Como puede ver, la finalidad de Rivemove, además de ganar espacio en la parte trasera del vehículo, es la seguridad que aporta con respecto a la silla porque al acercar al niño a la puerta, el sistema absorbe la energía del impacto de forma controlada y reduce el “efecto giro” que se produce.
      Si desea ampliar la información envié un e-mail a atencion.cliente@rivekids.es y estaremos encantados de asesorarle personalmente.

      agosto 1, 2017

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