Tipologia de la accidentalidad en España
Muchas son las familias que nos preguntan a diario sobre la tipologia de la accidentalidad que ocurre en las carreteras españolas y las consecuencias que tienen. En este post queremos aportar un pequeño extracto de datos relativos a los accidentes de tráfico de 2015, 2016, 2017, 2018 y 2019, haciendo foco en la relación entre el tipo de vía y el tipo de colisión producido. Iremos desgranando año a año de forma conecutiva.
Tipología de accidentes de tráfico en 2015
Vamos a arrancar el estudio por la tipología de accidentes de 2015 y así poder ver una evolución o no con el paso de los años hasta el actual.
Estos datos están extraídos del Anuario Estadístico de Accidentes 2015 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).
El primer dato significativo es que se producen aproximadamente el doble de accidentes en vías urbanas respecto de los producidos en vías interurbanas:
| Vías Urbanas | Vías Interurbanas | Proporción |
| 63.198 | 34.558 | 1,97 / 1 |
Sin embargo, desde un punto de vista de la siniestralidad, los accidentes en vías interurbanas son de mayor gravedad para las victimas al producirse un alto índice de mortalidad:
| Victimas mortales en vías Urbanas | Victimas mortales en vías Interurbanas |
| 428 | 1.131 |
| 0,60% | 3,30% |
En cuanto a la tipología del accidente, analizando solamente las relacionadas con colisiones con otros vehículos, observamos que los impactos fronto-laterales y por alcance predominan notablemente sobre el resto:
| Frontal | Fronto-lateral | Lateral | Alcance | Otros |
| 2.767 | 20.016 | 7.610 | 18.700 | 48.663 |
| 2,8% | 20,5% | 7,8% | 19% | 49,9% |
Si este estudio le aplicamos al tipo de vía tendremos los siguientes datos:
| Vía Urbana | Vía interurbana | ||||||
| Frontal | Fronto-lateral | Lateral | Alcance | Frontal | Fronto-lateral | Lateral | Alcance |
| 1.322 | 15.942 | 5.317 | 12.146 | 1.445 | 4.074 | 2.293 | 6.554 |
Y visto de forma proporcional respecto del número total de accidentes de cada tipo tendríamos los siguientes datos:
| Vía Urbana | Vía interurbana | ||
| Frontal | 48% | Frontal | 52% |
| Fronto-lateral | 80% | Fronto-lateral | 20% |
| Lateral | 70% | Lateral | 30% |
| Alcance | 65% | Alcance | 35% |
Analicemos ahora los datos que nos facilita la DGT en 2016
Tipología de accidentes de tráfico en 2016
Estos datos están extraídos del Anuario estadístico de accidentes 2016 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).
A primera vista se puede ver cómo los accidentes en vías urbanas son prácticamente el doble que los producidos en vías interurbanas, siendo superiores las dos cifras a las del año anterior:
Si analizamos los datos con más concreción podemos ver cómo las víctimas mortales son algo más del doble en vías interurbanas que en las urbanas, justamente al contrario que la cuantía de accidentes globales. Los accidentes con heridos son el doble en las vías urbanas y la proporción es casi un herido por cada accidente en vía urbana:
Las vías urbanas tienen mayor cuantía de accidentes fronto-laterales y por alcance que, por ejemplo, laterales.
En vías interurbanas también es mayor la cuantía de los accidentes fronto-laterales y por alcance, eso sí, con una desproporción mucho menor.
Fijándonos en las cifras globales vemos que, de 102.362 accidente globales, tan solo 3.120 lo son frontales, 3.344 son múltiples y el gran peso de la estadística está en los accidentes por alcance con 20.762 y los fronto-laterales con 21.287. Los accidentes laterales son 8.774 y representan aproximadamente un tercio de los alcances o de los fronto-laterales.
Podemos leer mucho sobre qué accidentes son los más comunes y cuales son los más severos, sin embargo, en raras ocasiones esos comentarios que circulan por la red se corresponden con los datos o al menos con los datos que la DGT nos ofrece. Ante opiniones, ¡aportamos datos!
Tipología de accidentes de tráfico en 2017
Estos datos están extraídos del Anuario estadístico de Accidentes 2017 emitido por la DGT (Dirección General de Tráfico).
En un primer vistazo se puede observar cómo los accidentes de tráfico en vías urbanas son prácticamente el doble que los producidos en vías interurbanas, siendo superiores las dos cifras a las del año anterior:
Las vías urbanas, en 2017, tienen más accidentes con víctimas en atropellos, con 12.632, que por alcance con 11.662. Ponemos de relevancia para evitar este tipo de accidentes, los atropellos, la importancia de la Educación Vial en casa y en el colegio. Como sociedad y como adultos debemos dar buen ejemplo, no parar en doble fila, no cruzar por sititos distintos a los indicados y cumplir las normas de circulación tanto como peatones como conductores de patinetes, bicis y coches.
En la anualidad 2017 y con los datos públicos que ofrece la DGT podemos ver que en el sumatorio total de accidentes con víctimas en vía urbana e interurbana 21.058 son en impactos fronto-lateral, seguidos de 20.105 por alcance y de 13.439 atropellos de personas. El resto de tipologías de accidente de tráfico que ofrece la estadística de la DGT están cuantitativamente muy por debajo, salvo los accidentes con víctimas por impacto lateral con 8.809 el resto son cifras muy inferiores a las ya mencionadas en el impacto por alcance o fronto-lateral.
Tipología de accidentes de tráfico en 2018
En RiveKids mostramos cada año los datos publicados por la Dirección General de Tráfico en su anuario estadístico, llega el turno de los datos de 2018.
Destacar que los accidentes totales con víctimas mortales son muy similares a los de 2017 con 102.233 frente a los 102.299 de este 2018. Hay un ligero repunte y esto nos aleja del Objetivo Cero Víctimas. La mortalidad en accidentes en vías urbanas desciende un poco y en interurbanas aumenta.
Todos los datos e imágenes que aparecen en el post pertenecen a la Dirección General de Tráfico.
Tipología de accidentes de tráfico en 2019
Con fecha 6 de agosto de 2020 la DGT publica una nota de prensa con los datos consolidados de accidentalidad en España en 2019. Es habitual que los datos se publiquen más de seis meses después del final del año, no tiene mucho sentido pero es la realidad. Completaremos este artículo cuando publiquen el anuario estadístico de accidentes 2019 ya que por el momento solo tenemos la nota de prensa para comentar.
De un total de 1755 víctimas mortales según la DGT en 2019, 1236 son víctimas en vías interurbanas (fuera de ciudad) y representa un 6% menos que en 2018. En vías urbanas el incremento de las víctimas es también del 6% con 519 fallecidos. En el cómputo total han descendido las víctimas un escaso 3%. En RiveKids estamos preocupados con estas cifras que no son diferentes a la mayoría de países de nuestro entorno y especialmente preocupados con el incremento del 5% en los fallecidos en autovías y autopistas, vías que teóricamente deben ser más seguras.
Letalidad de los accidentes de tráfico en España
Para concluir este artículo queremos añadir una tabla de letalidad que la DGT incorpora en su anuario estadístico. Se ve como en los últimos 6 años no hay variación en letalidad. Esta ausencia de variación en la letalidad, este estancamiento estadístico, nos arroja una alarma y es que si esto continúa, más accidentes supondrán más víctimas. Después ha llegado el coronavirus en 2020 y los accidentes y fallecidos han descendido pero no en la proporción que lo ha hecho la movilidad. En Seguridad Vial estamos ante un gran reto como sociedad y para resolverlo se debe profundizar en la investigación técnica que nos lleve a tomar decisiones basadas en datos empíricos.
Por lo tanto, y respecto de nuestro interés principal, centrado en la seguridad vial infantil, podemos concluir que la mayoría de los accidentes de impacto lateral y fronto-lateral, se producen en vías urbanas, donde debemos redoblar esfuerzos, esfuerzos que han de ser mayores en todo lo relativo a la prevención de atropellos.
En esos trayectos es donde se concentran un mayor volumen de tráfico con niños. Desplazamientos a guarderías, colegios, centros de ocio u otras actividades extra escolares, además estos trayectos suelen realizarse en horas punta de tráfico donde el riesgo de accidentes es lógicamente mayor.
Este es uno de los motivos por el que Rivekids Technology continúa trabajando en desarrollar soluciones que ayuden a mejorar la seguridad de los más pequeños ante situaciones de impacto lateral.
Si sigue a RiveKids en las redes sociales conocerá los pormenores de la accidentalidad en España y todos los temas relacionados con la Seguridad Vial:
Israel
Como decía en el artículo solo tenéis en cuenta los accidentes contra otros vehículos, si sumamos las salidas de via por derecha o izquierda con posterior colisión, que no se consideran frontales pero si lo son(árboles,farolas, señales, muros,casas,animales) resulta que los accidentes frontales son bastantes más….en interurbanas sumarían más del doble según los datos que ponéis…
Atención Cliente
Hola Israel. Gracias por sus comentarios. Sí tenemos en cuenta las salidas de vía, lo que hacemos es replicar y explicar los datos que ofrece la DGT según su clasificación. Al ser la única fuente oficial debemos ceñirnos a sus categorías para que la información sea imparcial.
Mireia
Buenas tardes, no acabo de ver la finalidad de este objeto y como mejora la seguridad respecto a la silla sola, cabe decir que me preocupo mucho por el tema por eso pido más información.
Muchas gracias
marketing.rivekids
RiveMove nace de un estudio sobre la seguridad del conjunto de los ocupantes de las plazas traseras del vehículo. Para su desarrollo se han realizado todos los ensayos según los requerimientos de le ECER 129 o i-Size en ensayo frontal, trasero, lateral y de vuelco.
Aquí le dejo un vídeo de los ensayos:
https://www.youtube.com/watch?v=olkTSIJI4RI&t=17s
Como puede ver, la finalidad de Rivemove, además de ganar espacio en la parte trasera del vehículo, es la seguridad que aporta con respecto a la silla porque al acercar al niño a la puerta, el sistema absorbe la energía del impacto de forma controlada y reduce el “efecto giro” que se produce.
Si desea ampliar la información envié un e-mail a atencion.cliente@rivekids.es y estaremos encantados de asesorarle personalmente.