Seguridad Pasiva

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Seguridad Pasiva

La seguridad pasiva según la define la RAE significa textualmente:

  1. f. Transp. seguridad que proporciona un conjunto de mecanismos, características y prestaciones de un vehículo cuya función es proteger a los ocupantes en caso de accidente.

Con el objetivo de hacer más entendible el concepto Seguridad Pasiva vamos a complementar la definición oficial con la siguiente frase: La Seguridad Pasiva la componen los elementos que, una vez se ha producido el accidente vial, van a proteger la seguridad de los ocupantes. La Seguridad Activa protege antes del accidente evitándolo, y una vez se ha producido es la Seguridad Pasiva la encargada de proteger la vida o minimizar los daños de los ocupantes del medio de transporte.

El elemento de seguridad pasiva que más vidas ha salvado en el mundo es el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, sin embargo, no es el único elemento que existe.

La Seguridad Pasiva está presente en todos los medios de transporte

La Seguridad Pasiva está presente en casi todos los medios de transporte del mundo, en esta ocasión nos vamos a centrar en los medios de transporte terrestre y más en concreto en los vehículos. Aunque el sistema de seguridad pasiva más conocido es el cinturón de seguridad, cuya obligatoriedad de uso en vías interurbanas en España fue en 1974 y en todas las vías en 1992, sus orígenes son anteriores. De la propia web de Volvo extraemos esta información que no por ya conocida deja de tener importancia: “1959: cinturón de seguridad de tres puntos. Pocas personas en todo el mundo deben haber salvado tantas vidas como el ingeniero de Volvo Nils Bohlin, responsable de la introducción del cinturón de seguridad de tres puntos en la producción del PV544. Desde entonces, se calcula que hasta un millón de personas pueden haber salvado la vida, gracias a que Volvo Cars renunció a ejercer los derechos de patente para que todo el mundo pudiera beneficiarse de este avance.”

Elementos de Seguridad Pasiva

Dado que los elementos de Seguridad Pasiva son aquellos que actúan cuando el accidente vial ya se ha producido debemos retroceder 50 años antes del cinturón de tres puntos de anclaje para llegar a los Parachoques o Paragolpes, en los accidentes frontales o fronto-laterales son ,los paragolpes,el primer elemento de contacto y por lo tanto el primer elemento en absorber energía y reducir daños. El primer paragolpes se le atribuye a Frederick Richard Simms quien en 1905 creó los primeros parachoques en caucho y que posteriormente fueron siendo optimizados en materiales y formas de absorción de energía hasta llegar a los actuales.

Otro de los elementos de Seguridad Pasiva más conocidos y, sin embargo, peor utilizados es el reposacabezas. En la década de los 60, Mercedes Benz los desarrolla e incorpora en la Clase S. Sesenta años después seguimos sin saber utilizarlos. Se estima que el plus de protección que generan al ocupante que los usa correctamente es de más del 18% con respecto al que prescinde de él. El reposacabezas es uno de los mayores responsables de limitar el temido latigazo cervical que tantas lesiones leves, medias e incluso graves deja cada año en las carreteras de todo el mundo. Conscientes de la importancia de su correcto uso no son pocas las campañas realizadas a tal efecto.

La foto adjunta demuestra que las campañas educativas en el correcto uso de los elementos de seguridad pasiva no están teniendo todo el resultado que deberían.

 

seguridad pasiva-reposacabezas

Con el objetivo de explicar la importancia del correcto uso del reposacabezas usamos unas imágenes de la Dirección General de Tráfico.

 

RiveKids_EfectoLatigoComo se puede verificar a simple vista el correcto uso del reposcabezas evita lesiones cervicales, porque se trata de un elemento de seguridad pasiva y no de confort.

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La correcta altura del reposacabezas unida a la correcta reclinación del asiento (cercana a 90%) nos proporcionan las condiciones de seguridad pasiva más óptimas para una correcta protección del cuello y cabeza tanto en impacto frontal, fronto-lateral o alcance. La tipología de los accidentes viales es múltiple y los elementos de seguridad pasiva van a reducir de forma exponencial las consecuencias de los mismos si se usan adecuadamente.

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