Reposacabezas de coche y sistemas de retención infantil

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Reposacabezas de coche y sistemas de retención infantil

En RiveKids llevamos desde 2015 advirtiendo del mal uso de los reposacabezas de coche y los sistemas de retención infantil, en mayo de 2021 ADAC también lo pone de manifiesto. La foto de portada de este artículo es del artículo que ADAC publica al respecto de una de las dos problemáticas en el uso del reposacabezas de coche y sistemas de retención infantil, el retroceso en caso de impacto frontal o el accidente por alcance.

El estudio que publica ADAC viene a decir algo como:

Reposacabezas de coche: ¿quitarlo o dejarlo puesto?

“Algunos fabricantes de vehículos y sistemas de retención infantil para niños recomiendan en sus instrucciones que debe quitar el reposacabezas del coche antes de instalar el asiento. Porque especialmente con sistemas de retención infantil para niños altos, cuyo borde superior se apoya contra el reposacabezas en el lado del vehículo, a menudo hay una cavidad relativamente grande entre el asiento para niños y el respaldo del vehículo. Esto no se puede evitar en automóviles con reposacabezas integrados o no extraíbles.

El problema: Dependiendo del tamaño del espacio, al menos la comodidad del asiento se ve afectada negativamente. El niño se sienta más erguido y menos cómodo en el vehículo. Si luego se inclina demasiado hacia adelante al quedarse dormido, el efecto protector del asiento para niños en caso de impacto lateral podría ser limitado. Además, el efecto de apoyo durante la conducción se reduce por el contorno del respaldo y el asiento en el lado del vehículo.

Pero, ¿cuán peligrosa es realmente la cavidad entre el asiento y el respaldo? El ADAC lo probó con varios asientos para niños en pruebas de choque y pruebas de conducción con el reposacabezas instalado y retirado.

El resultado: en caso de colisión trasera, el efecto de apoyo del reposacabezas del automóvil reduce significativamente las fuerzas que se producen en la zona superior del cuello (aceleración, fuerza de tracción y momento de flexión), sin desventajas o peligros reconocibles como el respaldo. rotura del asiento para niños debido a la cavidad entre el asiento para niños y el respaldo del vehículo.

En la zona límite de la dinámica de conducción (maniobra evasiva) no se aprecian diferencias significativas con respecto al agarre lateral. La ventaja del anclaje Isofix se hace evidente aquí, que (independientemente del reposacabezas) reduce y limita claramente la inclinación lateral del asiento elevador incluido el niño.

La conclusión de las pruebas ADAC: los reposacabezas no deben quitarse por principio, incluso si se recomienda en las instrucciones de funcionamiento. En otras palabras: teniendo en cuenta el tamaño y el peso del niño, el asiento para niños (incluido el ajuste de altura), la longitud del respaldo del vehículo y la disposición del reposacabezas, se debe tomar una decisión individual a favor de la seguridad y es preferible que no se desmonte el reposacabezas.

Debido a los resultados algo sorprendentes de las pruebas ADAC, algunos fabricantes de vehículos ya han reaccionado y anunciado mejoras en las instrucciones de funcionamiento. En el futuro, BMW recomienda quitar el reposacabezas solo “si es necesario” y ya no “si es posible”. Y Stellantis ha anunciado que eliminará el aviso “se debe quitar el reposacabezas del asiento del vehículo” en las instrucciones de funcionamiento, ya que el reposacabezas debería permanecer montado”

ADAC es muy claro, hasta el punto de que BMW y Stellantis anuncian cambios. Este tema lo explicamos en RiveKids en un artículo anterior sobre latigazo cervical, donde mostrábamos fotogramas del retroceso de un impacto frontal e incluso aportamos la gráfica de la resultante de aceleración en cabeza.

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Primera parte del impacto en la que el dummy Q10 se desplaza hacia delante y el cinturón de seguridad junto con el sistema de retención infantil lo retienen.

 

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Momento del retroceso en el que el sistema de retención infantil junto con un reposacabezas debería retener el retroceso del dummy.

 

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Momento real en el que se detiene el retroceso, el sistema de retención infantil sin reposacabezas de coche no puede retener la cabeza del dummy Q10

 

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Gráfica de la resultante en cabeza que nos marca el pico de deceleración en cabeza en la parada final del dummy, muy alejada de la parada teórica si hubiera reposacabezas.

Malos usos del reposacabezas con sistemas de retención infantil

Ya hemos comentado y explicado los riesgos de retirar el reposacabezas al instalar sistemas de retención infantil, ahora vamos a poner sobre la mesa el problema de sujetar o bloquear sistemas de retención infantil con el reposacabezas.

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El sistema de retención infantil no debe estar bloqueado por el reposacabezas de coche, ni dentro del sistema de retención infantil tiene que haber ningún elemento externo al mismo como se ve en la foto. En el retroceso de un impacto frontal el niño que viaje en la silla de la foto va a colisionar con el reposacabezas del coche antes que con el sistema de retención infantil, además de que el reposacabezas va a limitar el acompañamiento del SRI al niño en el impacto.

Lesiones más comunes ante un accidente por alcance

En torno al 40 % de las lesiones que se producen en accidentes de tráfico tiene que ver con alcances y producen lo que se conoce como esguince o latigazo cervical.

Las zonas de la columna vertebral que más suelen sufrir en los alcances son las comprendidas entre la vertebra C5 y la DI. Los picos de aceleración, las fuerzas y momentos que sufre el cuello en este tipo de accidentes pueden ser muy lesivas y sobre todo si el cuerpo está en una posición distinta a la de sentado y mirando hacia delante o si el reposacabezas está mal colocado.

El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”. RiveKids.

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