Homologación europea
Homologación RiveKids
Aunque existe un organismo (GRSP) que regula de manera unánime en todo el mundo las homologaciones de sistemas de retención infantil, actualmente no en todos los lugares se obliga a los fabricantes a cumplir con los mismos requisitos. Por ello, es importante tener en cuenta cuáles son las diferentes normativas vigentes en los distintos lugares y en qué puntos se diferencian.
Debemos tener en cuenta que vamos a analizar la normativa que deben seguir los fabricantes a la hora de la homologación, que es distinta a la ley que deben cumplir todos los ciudadanos (2).
(En España la ley vigente a este efecto se puede leer ¡aquí!)
Homologación de sillas de auto en Europa
Hoy en día la normativa europea de referencia en este ámbito es la ECE/R129 (Reglamento nº 129 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas). Existe un reglamento anterior, el ECE/R44-04, al que también pueden acogerse los fabricantes europeos. Sin embargo, con el paso del tiempo la ECE/R44 quedará derogada tras un período de coexistencia y la normativa aplicable será la ECE/R129 más conocida como i-Size.
Homologación de sillas de auto en EEUU
Por otro lado, en EEUU, la normativa vigente que regula todo lo referente a sistemas de retención infantil es la FMVSS 213. Existen otros países, como Chile, que permiten la homologación de los sistemas de retención infantil de acuerdo a la europea o americana indistintamente. En este post vamos a indicar cuáles son las diferencias más significativas entre ambas, la europea y la americana.
Exigencia de las normativas de homologación. Comparativas
Una de las principales disparidades que se encuentran al estudiar ambas normas es que la europea (i-Size) obliga a realizar los ensayos de los sistemas de retención infantiles ante impacto frontal y lateral mientras que la legislación americana tan solo hace referencia al primero de ellos.
Partiendo de esto, el resto de las diferencias significativas son los valores que regulan los ensayos de impacto frontal. Vamos a analizar a continuación algunos de estos valores.
En cuanto al Criterio de Comportamiento de la Cabeza, en la normativa europea se especifica que se medirá en un intervalo de 15 milisegundos de tiempo (HPC 15) mientras que en la americana se hace en 36 milisegundos (HIC 36). El daño máximo permitido según la legislación europea es de 600 y 800, dependiendo del tamaño del maniquí utilizado para la prueba, ya que se utilizan diferentes tamaños y tipos para representar las diferentes edades de los niños. Sin embargo, la americana permite un límite máximo de 1000 para todo tipo de maniquí. Como se miden para distintos intervalos de tiempo, comparar cuál es más exigente es algo complicado aunque hay algunos estudios que indican que ambos criterios son equivalentes para esos valores de daño.
Por otro lado, en todo ensayo se mide la excursión máxima. Este valor indica el movimiento máximo que se permite a una parte del cuerpo del maniquí en el ensayo de colisión frontal. En este punto la normativa europea permite que la cabeza se desplace 50 cm hacia delante y 80 cm hacia arriba. La americana permite que la cabeza se desplace 72 cm y 81,3 cm respectivamente. Una vez más, la normativa europea es más restrictiva.
Ambas normativas indican el límite máximo admisible de aceleración en tórax del maniquí ensayado. En ensayos realizados bajo la R129 (europea) el límite máximo es de 55 g mientras que en los realizados bajo la FVMSS es de 60 g (un 9% más), ambos expresados en función de la aceleración de la gravedad (g).
En la siguiente tabla se puede apreciar un breve resumen de los valores exigidos para ensayos de impacto frontal:
Test de ensayo adicionales fuera de homologación
Existen otros test adicionales de sistemas de retención infantil. Todos los fabricantes han de someter sus SRI a las pruebas de homologación de las que acabamos de hablar, y adicionalmente pueden realizar otros test, por ejemplo, el Plus Test.
Las pruebas de Plus Test tienen lugar en laboratorio de impactos VTI y aunque pasar este test asegura una mejor protección frente a ensayo frontal tiene otros inconvenientes ya que no se realiza ensayo lateral. Si bien es cierto como decimos, que el Plus Test endurece los criterios para ensayo frontal y por eso son los sistemas a contramarcha los que cuentan con esta distinción. Valoramos este ensayo dado el buen hacer de los nórdicos en materia de seguridad vial, sin embargo el ensayo bajo la normativa actual I-Size R129 es, a nuestro parecer, más amplio al aplicar ensayo lateral de forma obligatoria.
ADAC junto con los clubes automovilísticos europeos realiza pruebas de impacto en varias sillas del mercado y almacena y trata estos datos para elaborar informes anuales de algunas sillas que están a disposición del consumidor. Las pruebas realizadas por ADAC se basan en las normas ECE que incluye en los modelos i-Size el impacto lateral. De hecho, la mejora en la normativa europea se debe en parte a la insistencia de ADAC en que esta debía contar con una prueba de impacto lateral. Sus informes son algo más amplios que las pruebas de homologación porque valoran otros aspectos además de la seguridad, como son el manejo la ergonomía, la limpieza y pruebas de sustancias contaminantes. Además, en el impacto frontal utilizan una mayor velocidad del patín (74 km/h).
Como observamos en la tabla anterior, bajo nuestro criterio los ensayos más completos teniendo en cuenta el global de valoraciones realizadas, son los realizados por ADAC, en sus informes anuales. Cabe decir que ADAC y los clubes automovilísticos son los responsables de la elección de los Sistemas a ensayar, y que no es una valoración que un fabricante solicite pasar.
Conclusiones de RiveKids sobre la homologación de sillas de coche
En definitiva, la normativa europea R129 por la que actualmente ensaya RiveMove, aplica valores bastante más restrictivos que la americana en lo referente a ensayos de impacto frontal. Además, incluye la realización de los ensayos de impacto lateral mientras que la segunda no lo hace. Comparando la nueva normativa R129 con la anterior R44, se observa que esta última no incluye el impacto lateral y tampoco exige valores máximos de daño cerebral.
Teniendo en cuenta la importancia de la seguridad infantil para nosotros, RiveMove se somete a los ensayos regulados bajo la normativa más estricta, la R129, cumpliendo todos los criterios indicados por la misma. De esta forma nuestro dispositivo cumpliría también todos los aspectos regulados tanto por la normativa americana como por la ya antigua ECE/R44-04.
Actualmente no nos planteamos ensayos fuera de las condiciones de la normativa ECE/R129, lo cual no quiere decir no los planteemos a medio o largo plazo.
Si quieres escuchar más sobre este tema mientras realizas alguna otra tarea, tenemos varios podcasts para ti:
- RiveKids habla de la homologación según el tipo de silla de coche o de sistema de retención infantil en AutoFM en el minuto 26 en la Revista Sonora del Motor.
