Fallecidos en accidente de tráfico en vías interurbanas en la Semana Santa 2022

Fallecidos en accidente de tráfico en vías interurbanas en la Semana Santa 2022

La DGT acaba de presentar los datos relativos a la siniestralidad mortal en vías interurbanas de la Semana Santa 2022.

Desde Rivekids, como empresa especializada en seguridad vial, hemos analizado los fallecidos en accidente de tráfico en vías interurbanas en la Semana Santa 2022. Además los hemos puesto en contexto con los datos ofrecidos por la DGT desde 2015, para llegar a la siguiente conclusión:

  • El Big data ofrecido por la DGT, no se ha equivocado, lo que ha hecho la DGT en su última campaña es intentar engañar a la población. ¿Cómo lo ha hecho?, ofreciendo unos datos -inflados- por su algoritmo (big data) para que luego la cifra real de fallecidos en accidentes sea inferior, y así mostrar un descenso de la mortalidad.
  • Porque los datos, como veremos a continuación, están mostrando una realidad bien distinta que esconde un titular muy preocupante: “Las campañas de seguridad vial de la DGT de los últimos 7 años no funcionan y no están reduciendo la siniestralidad”

Datos de accidentalidad en la Semana Santa 2022 de la DGT

Esta es la lectura de los datos que hacemos desde Rivekids:

  1. Los 29 fallecidos en vías interurbanas en la Semana Santa de 2022 son un fracaso. Suponen 2 fallecidos más que en 2019 y 2017. Son 2 menos que en 2021 y 2018. Las políticas de seguridad vial de los últimos 5 años no han tenido ningún reflejo en lo que a fallecidos en accidentes de tráfico se refiere.
  2. De los 29 fallecidos en vías interurbanas en la Semana Santa de 2022, 6 son peatones, una cifra muy elevada, si la comparamos con años anteriores. Tres han fallecido en autovía (uno se encontraba reparando su vehículo y los otros dos caminando por la calzada). Los otros 3 peatones fallecidos ocurrieron en siniestros en carretera convencional cruzando o irrumpiendo en la vía. En 2021, en este periodo, hubo un fallecido, en 2020, 2018 y 2017 fueron 2, en 2019 fueron 3.
  3. Los fallecidos en turismo en vías interurbanas en la Semana Santa de 2022 son 12, los mismos que en 2021 y 2019. En furgonetas en 2022 han sido 3, los mismos que en 2021 y uno más que en 2019. En camión de más de 3.500 kg han sido 2 como en 2021 y 2019.
    1. En camión de más de 3-500 kg pasamos de cero fallecidos en Semana Santa de 2015, 2016 y 2017 a uno en 2018, dos en 2019, 2021 y 2022, tres en 2020.

No uso del cinturó de seguridad en accidentes mortales

  1. La DGT habla de “accesorio de seguridad” para referirse al casco y al cinturón de seguridad. Creemos que es una terminología totalmente incorrecta y que puede llevar a cometer imprudencias a la hora de usar el casco o el cinturón de seguridad. Un accesorio es opcional, el casco y el cinturón de seguridad son elementos de seguridad pasiva de uso obligatorio. Cuatro usuarios de turismo no hacían uso del cinturón de seguridad, de otros 3 se desconoce si se usaba o no de un total de 12 fallecidos en turismo.
    1. El 44% de los fallecidos dentro de un coche no usaba el cinturón, es posible que el porcentaje aumente hasta un 58%. Porcentajes muy similares a los reflejados en la auditoría realizada por Rivekids, sobre las series de streaming.

Accidente mortal por tipo de colisión

  1. El tipo de colisión con fallecidos no cambia en los últimos años:
    1. Colisión frontal: 2022 con 8 como 2019. En 2016/17/18 fueron 5.
    2. Colisión lateral o frontolateral: 2022 con 4 como en 2018 y 2019.
    3. Colisión por alcance: 2022 con 2, uno más que en 2019 y uno menos que en 2016/17/18.
    4. Salida de vía: 2022 con 9 son uno menos que en 2019 y seis menos que en 2021 y 2018.

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*https://www.dgt.es/export/sites/web-DGT/.galleries/Images/notas-de-prensa/2022/29-personas-han-fallecido-en-siniestros-viales-durante-la-Semana-Santa/Semana-Santa-2022_vf.pdf

* Provisionalidad de la información de la DGT: “Los datos referentes a 2021 y 2022 son provisionales. Los de años anteriores corresponden a información consolidada. La información que se utiliza para la elaboración de los informes en las primeras 24 horas de haber sucedido un siniestro es susceptible de ser modificada con posterioridad, cuando los equipos de atestados de las policías de tráfico realizan la oportuna investigación en profundidad del siniestro. Es por ello que debe de considerarse esta información como enteramente provisional. Además, muchos de los indicadores de este tipo de informes tienen un número pequeño de ocurrencias, por lo que están sometidos a una gran variabilidad”

La DGT, “de repente” no conoce si se ha usado o no el cinturón de seguridad en un accidente.

En las estadísticas que ofrece la DGT, hay un dato muy sorprendente, y que no tiene, hasta la fecha, una explicación razonada por parte de la DGT. Desde 2015 hasta 2019, la DGT conocía perfectamente si en un accidente se había usado o no el cinturón de seguridad. A partir del 2020 y hasta la fecha, empezamos a ver en la estadística, casos donde, de repente y sin explicación alguna, la DGT no conoce si usaba o no el cinturón. El dato no es baladí, porque si estos casos fueran de personas que no habían usado el cinturón, que es lo más probable, el porcentaje de personas fallecidas en accidentes de tráfico, por no usar el cinturón de seguridad, seguiría en un porcentaje muy elevado. En los últimos 7 años, salvo excepción, las personas fallecidas en accidentes de tráfico, por no usar el cinturón de seguridad, no baja del 20%, llegando a picos de casi el 60%.

Para Rivekids, estas cifras, más o menos camufladas, vuelven a sacar a la luz la realidad, antes comentada, de que las campañas de seguridad vial de la DGT no están funcionando. Y en el caso concreto de las campañas o acciones de la DGT para extender el uso del cinturón de seguridad a todos los usuarios que utilizan un vehículo, está siendo un fracaso a la luz de los datos.

El prestigioso canal de YouTube sobre el mundo del motor CARWOW by Juan Francico Calero ha mencionado nuestro artículo y reflexiones en uno de sus vídeos:

 

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