Día mundial del niño y seguridad vial infantil
El 20 de noviembre es el Día Mundial del Niño y, entre otras actividades, se han realizado una serie de mesas redondas, una jornada divulgativa con el objetivo de mejorar la seguridad vial infantil. Con esta jornada se une el Día Mundial del Niño y la Seguridad Vial Infantil. La jornada se divide en cinco mesas redondas y en RiveKids compartimos algunas de las ideas o conceptos que nos parecieron más interesantes.
Avances tecnológicos en las sillas infantiles de automóvil
En esta mesa sobre la tecnología en las sillas infantiles de automóvil participan Joan Forrellad (Jané), Philippe Darmigny (Cybex), Ibón Maza (Babyauto), Alicia Ortega (Chicco) y Matias Masso (Britax Romer).
¿Cuáles son los avances tecnológicos más importantes en las sillas infantiles de automóvil y de qué forma han influido?
Los ponentes destacan los siguientes puntos que en RiveKids entendemos interesantes, nosotros recogemos sus reflexiones de forma casi literal y al final aportaremos nuestras propias opiniones.
- En los últimos 6 años ha habido una evolución muy grande motivada por los dummies Q. Ha mejorado la presión abdominal y permite que al arnés y el cinto repartan mejor el esfuerzo. Los materiales de absorción, sobre todo con el choque lateral, han mejorado mucho. Las geometrías interiores del diseño de la silla infantil en la zona de la cabeza han evolucionado bastante, además, la expansión del anclaje isofix.
¿Existe confusión por parte de las familias respecto a las diferentes homologaciones de las sillas infantiles?
- Al principio había más incertidumbre en las familias, se ha sabido transmitir a los consumidores que ambos reglamentos son normas válidas.
- Los consumidores han entendido que las normas evolucionan.
- Es importante transmitir los ensayos estáticos, dinámicos y químicos que se realizan a los productos antes, durante y después de la homologación.
- Se advierte del exceso de información y excesivamente técnica al consumidor. Se compara la compra de la silla infantil con la compra de un coche del que se desconoce mucho más su tecnología. A veces se traslada a las familias excesivo miedo, hay que confiar en los profesionales.
- Los puntos de venta físicos y profesionales hacen una labor muy importante orientando de forma correcta al consumidor.
- La formación de AESVI ayuda a homogeneizar la información para que no sea difusa, para que no asuste o confunda al consumidor.
¿Las familias son conscientes de lo que significa la contramarcha y el impacto lateral?
- La categoría a contramarcha es la que más crece en el sector, a la par que no es raro ver a niños con 5 años sin sillita infantil o solo con alzador sin protección en cabeza.
- Se hace referencia a que los choques laterales son los más peligrosos citando como fuente a la DGT.
- Hemos mejorado mucho informando a las familias, pero cabe más esfuerzo de clarificación y simplificación.
- Se reclama una asignatura de seguridad vial.
- Se pone de manifiesto el problema de seguridad que suponen las sillas infantiles de segunda mano, principalmente en la primera fase con el portabebés.
La seguridad de una silla actual y una diseñada hace cinco años ¿hay diferencias?
- Hay una evolución porque el marco de actuación ha cambiado, ha evolucionado.
- Cala el uso del isofix en el usuario final.
- Ahora hay productos más seguros, más ergonómicos, el niño debe estar cómodo y, sobre todo, seguro, en parte es gracias a nuevos materiales de otros sectores.
- Llegan también la electrónica y las ayudas externas a las sillas infantiles.
Compra de sillas infantiles de segunda mano ¿Qué riesgo entraña?
- “Es como jugar a la ruleta rusa”. Una silla infantil, una vez ha sufrido un accidente, ya no puede usarse de nuevo. Es como un casco de moto, los materiales internos se deforman y no recuperan la posición inicial. En un segundo accidente no va a proteger al niño de la misma forma. Puede haber micro fisuras que no se ven.
- Los materiales plásticos se degradan con el tiempo, temperatura, luz solar.
- Desgaste del arnés al tensar y destensar, además el roce con la ropa.
- Puede que falten las instrucciones o que falte alguna pieza imprescindible o que un recambio ya no exista porque se ha descatalogado.
- Estamos desaprovechando los avances tecnológicos de la industria.
- La segunda mano se da mucho más en portabebés.
- Preocupa que una familia se plantee esta compra de segunda mano y es porque los fabricantes estamos haciendo algo mal en comunicación.
Ibon, de Babyauto, hace una reflexión que nos llamó mucho la atención en RiveKids: “Debemos hacer un esfuerzo por crear productos con eco diseño, facilitar los procesos para recuperar los materiales.
Por curiosidad miramos el número de personas que estaban visualizando la ponencia y el dato nos sorprendió por escaso, tan solo 83 personas.
Transporte público y Seguridad Infantil
Esta mesa está compuesta por Juan José Alba (Universidad de Zaragoza); Mikel Garrido (Euraslog); Luis Martínez (Politécnica de Madrid) y Mª Carmen Morillas (CEAPA).
En esta mesa también vamos a seguir la misma dinámica de compartir de forma lo más literal posible las ideas y aportaciones de los miembros de la mesa sobre la seguridad infantil en el transporte público.
¿Principales retos del transporte público en lo relativo a los menores?
- En la actualidad ningún medio de transporte llega a la seguridad que ofrece un coche para los niños. El resto de los medios de transporte tienden a mejorar su seguridad.
- Al transporte en general se le está reclamando cosas comunes como que sea rápido, económico y sobre todo seguro… El automóvil es el más evolucionado.
- Uno de los grandes retos es la accesibilidad del transporte público. Desde un anciano a un recién nacido y las soluciones de seguridad no son iguales. Es muy difícil dar soluciones, la intercambiabilidad de los sistemas posibles para cada uno de los usuarios es un gran reto que nos llevará mucho tiempo.
¿Hay alguna normativa en el sector?
- Se trató de adaptar la normativa del automóvil al autobús, pero no es sencillo. En 2019 se empezó una normativa global y específica para los menores en el autobús a nivel europeo.
¿Existe conciencia de usar el transporte escolar por parte de las familias?
- ¿Quién no quiere proteger a los niños? El 90 % de los accidentes se producen en la subida o bajada del autobús.
- El cinturón de seguridad reduce exponencialmente la posibilidad de riesgos.
- Solicitan una legislación europea que dé solución a esta materia del transporte escolar infantil.
¿Qué hacer con una familia que no quiere llevar al niño de excursión por no tener sistema de retención infantil?
- Se insta a la familia a que hable con la dirección del centro para clarificar el transporte escolar que se necesita y su nivel de seguridad.
- Las familias llegan a esta situación sensibilizadas de campañas de seguridad infantil en el coche y cuando llegan al autobús ven que esa sensibilidad no es aplicable en el autobús.
- No puedo usar un sistema de retención infantil de coche en un autobús, las familias no van a la excursión o llevarle en el coche particular a la excursión.
Destacamos una reflexión de Juan José Alba: “No tenemos una visión global de lo que es la seguridad global del menor”. Comenta con mucho acierto la paradoja de que en un autobús urbano o tranvía no hay ningún sistema de retención y mucho menos retención infantil.
Se debe pensar en un transporte totalmente accesible y las consecuencias de permitir que suban bicis o patinetes. Patinetes que son una masa de acero pesadas que vuelan dentro del tranvía en caso de deceleración brusca, son proyectiles… No se entiende un concepto de seguridad general.
- La seguridad vial tiene muchos aspectos que tenemos que incorporar el propio vehículo, no es lo mismo la dinámica de un autobús y la de un turismo o cualquier otro medio de transporte. Los niveles de riesgo y la severidad de riesgo son distintas. Inherentemente, el tamaño de los vehículos es factor de la severidad de las deceleraciones.
- Tenemos un sistema progresivo para atajar primero las situaciones de más riesgo.
¿Antes de los tres años hay un vacío legal en el autobús?
- La actual legislación habla de menores de más de 3 años en autobús.
- Cada ocupante solo puede ocupar una plaza.
Luis Martínez reflexiona sobre cómo la COVID19 nos ha reducido el uso del transporte público y no sabemos si a futuro se va a mantener esta tendencia al transporte individual. 40 % o más de reducción del uso del transporte público en favor del transporte privado, incluidos los nuevos medios de transporte.
- Debemos tener claro que la seguridad va más allá de la normativa. La normativa suele ir persiguiendo a la seguridad. Es una obligación que tenemos todos de no dejar las “cabezas quietas” …. Necesitamos sistemas, protocolos, dispositivos, que un día mejoren la seguridad vial y pasen a formar parte de esas normativas.
Utilización de los sistemas de retención infantil, consejos de uso seguro
Esta mesa sobre el correcto uso de los sistemas de retención infantil la forman: José María Vallés (Smart Baby); Alert Balanzá (Servicio Catalán de Tráfico); Javier Castillo (Casualplay) y Vanesa Garriz (RACC).
¿Las mejores herramientas o recursos para conseguir el uso seguro de los sistemas de retención?
- La instalación sea cada vez más sencilla por normativa.
- A medida que pasa el tiempo las familias se van relajando en el uso adecuado de los sistemas de retención infantil.
- La única solución está en la concienciación, no se acaba el problema con la compra del sistema de retención infantil.
- Se pone de relevancia cómo el niño puede salir del sistema de retención infantil en un accidente porque el arnés no se tensó adecuadamente.
- Se requiere de la comunicación masiva a la par que la educación y de la mano de la innovación. Se necesitan campañas específicas de seguridad vial infantil. La visión cero primero en seguridad vial infantil.
- Con la entrada del reglamento ECE R129 los fabricantes han potenciado el uso del isofix. Internet ayuda a instalar mejor los sistemas de retención infantil teniendo distintos medios de acceso a la información.
- Acudir a una tienda especializada ayuda a una correcta instalación del sistema de retención infantil con una instalación en la propia tienda.
¿Principales errores en la instalación de los sistemas de retención infantil?
- El sistema de retención infantil bueno es para el coche de los domingos y para el de diario usamos un sistema de retención infantil de segunda mano.
- El coche de los abuelos no suele tener un sistema de retención infantil totalmente adecuado.
- Se recomienda invertir en seguridad y en todos los coches en los que viaja el niño. En RiveKids siempre aconsejamos a las familias que si no pueden comprar dos sillas iguales que el niño solo viaje en un coche, le conduzca la madre o la abuela cuando toque, es más fácil cambiar las llaves del coche que cambiar el sistema de retención infantil de coche.
¿La policía recibe formación para saber instalar bien los sistemas de retención infantil en el coche?
- Los Mozos de Escuadra sí reciben formación en el correcto uso de sistemas de retención infantil.
- “La mayoría de la gente utiliza bien los sistemas de retención infantil”.
- Hay un doble rasero por las familias: cuando vamos de viaje o cuando hace el trayecto diario al colegio. No sirve solo el día que sale de viaje, esto hay que hacerlo bien cada día.
- “Nos matan las prisas”.
¿Es más seguro sentar al niño sin chaqueta?
- Es más seguro evitar ropa voluminosa en el uso del sistema de retención infantil.
¿Las familias conocen bien la normativa de sistemas de retención infantil?
- Realmente hay un poquito de todo, se mantiene la creencia de que el bebé puede ir en el asiento delantero.
- El conocimiento de la norma no tiene nada que ver con el nivel socioeconómico, ni con el tipo de sistema de retención infantil que utiliza la familia.
¿Elevadores sin respaldo?
- “Son sistemas de retención infantil que en coches con airbag de cortina funciona bien, pero no son los sistemas más adecuados para largos viajes y pueden terminar en malas posturas de los niños”.
- En condiciones ideales de ensayo de laboratorio funcionan correctamente, lo ideal es un sistema de retención infantil con respaldo.
- “La letra con sangre entra”.
Quizás estas tres reflexiones sean con las que menos de acuerdo estamos en RiveKids. Para nosotros solo se deberían usar sistemas de retención infantil con protección en cabeza hasta los 145-150 cm de altura. El alzador sin respaldo sería de esa estatura en adelante, haciendo un buen uso de él, para que el cinturón de seguridad se ajuste perfectamente al menor.
Evidentemente con la frase “la letra con sangre entra” haciendo un paralelismo a las sanciones por el incumplimiento del uso de sistemas de retención infantil o el incorrecto uso de los mismos significa, para RiveKids, que el sistema y los fabricantes se rinden en la formación de las familias. Hacen falta sanciones, sí, pero el problema es mucho más profundo que la sanción.
Iniciativas para mejorar la educación vial
En esta mesa participan Antonio Lucas (RACE), Mario García (RACVN), Bienvenido Nieto (FETEVI), María Jesús Esparza (AEPap), Ramón Cos (ADEVIC) y nuestro compañero José Lagunar de RiveKids.
De esta mesa, en la que intervenimos, tan solo queremos compartir una reflexión general sobre la necesidad real de educar y formar a todos los ámbitos de la sociedad. Tenemos la obligación de educar a niños y adultos en casa, en la vía pública, en el colegio y en la universidad.
“La tecnología que más vidas salva es la educación”.
“Trabajar sobre el riesgo jugando con los valores”.
“Menos discurso y más recursos”.
Actuación en caso de accidentes con menores implicados
La última mesa de la jornada trata el tema de la actuación en los accidentes de tráfico. La mesa de debate la componen: Antonio Lucas (RACE), Elena Valdés (DGT), Juan Manuel Cervantes (ARTE), Mar Cogollos (AESLEME) y José María Arévalo (SEAPC).
Quien forma a los mayores:
- “Tenemos un buen servicio de atención a la emergencia integrado en el 112 en la atención al accidentado”.
- La población debería estar formada en primeros auxilios y soporte básico: PAS
¿Principales errores después del accidente?
- No estamos acostumbrados, si el herido es el niño, para el padre o la madre es muy complicado y debemos formar a los padres.
- Primero el PAS, no seguir este protocolo es uno de los principales errores.
- La prevención y formación es fundamental en todo el ciclo de vida de las personas.
- A los niños hay que educarlos en solo llamar, a los adultos el PAS completo.
- El instinto de sacar al niño del accidente de tráfico es un error. Primero lo hay que inmovilizar por un profesional.
- Se reclama formación también para las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado, bomberos, sanitarios… Es un suceso traumático para los afectados y para los intervinientes.
- El tiempo de respuesta es fundamental.
- Todos los primeros intervinientes deben saber qué hacer y qué no hacer.
- ¿Qué calidad asistencial voy a dar con 3 bomberos en guardia?
José María Arévalo: “Educar a la población y trabajar en equipo. Yo como padre no tengo ninguna referencia y si sufro un accidente sale el instinto. El instinto es sacar al niño de allí y es un error”.
- El riesgo de atropello después del accidente es altísimo. Como sanitarios no estamos a salvo de ser arrollados.
- No hay una edad para ensañar educación vial a los niños y hay que hacerlo a pesar de las instituciones.
- Lo ideal es sacar al niño en su sistema de retención infantil y la angustia de esperar a que llegue el bombero… A día de hoy no hay seguimiento o registro en el que se pueda demostrar o investigar el impacto a haber sacado al niño del sistema de retención infantil.
- El abordaje psicológico al equipo de emergencia. Qué decir y qué no decir.
- Como personas que hemos sufrido un accidente tenemos que saber que no hay que sacar al herido, presionar si hay hemorragia, dar calor, mantener la calma y no dar de beber nada.
- “Nuestro entrenamiento es la base de la mejor respuesta”.
- “No hay una homogeneización por parte de todos los intervinientes en un accidente de tráfico”.
Mesas interesantes en las que se han quedado muchos temas por tocar. En RiveKids somos fieles defensores de la investigación, de la tecnología y de la educación para llegar al objetivo “cero víctimas en accidente vial”. En nuestro blog podrás encontrar un artículo detallado de todos los temas que se han tratado desde distintos puntos de vista de cara a poder ofrecer la mayor información posible a las familias.
