Comparativa de Sillas de Coche Grupo 2/3

Comparativa de Sillas de Coche Grupo 2/3

¿Quién no ha buscado alguna comparativa de sillas de coche grupo 2/3 antes de comprar una?, ¿quién no ha buscado una lista comparando las mejores sillas de coche del mercado? Todos, al menos la mayoría, hemos introducido esa frase en Google para buscar información, un ranking o simplemente una lista. Sin embargo, no siempre encontramos toda la información que queremos, o no está lo suficientemente clara.

 

Las comparativas habituales de sillas de coche que solemos encontrar hablan acerca de cuales son las mejores o las más seguras, según anuncian los títulos. Pero nosotros vamos a hacer una comparativa diferente, la comparativa de sillas de coche de RiveKids, y para eso vamos a dividirlas por normativa (ECE-R44/04 o ECE-R129), por grupos o alturas, por “seguridad” y por dimensiones.

 

Lo habitual en todas estas clasificaciones es empezar por los más pequeños de la casa, pero nosotros empezaremos por los hermanos mayores de éstos. Esta clasificación de Sistemas de Retención Infantil (SRI) empezará por sillas de la homologación ECE-R44/04 del grupo 2/3 que corresponden a niños de más de 15kg.

Las sillas de coche de homologación ECE-R129 equivalentes a los grupos 2/3 no se denominan como grupo 2/3 pero para simplificarlo en RiveKids vamos a llamarlas del mismo modo sabiendo que son sillas para niños de 100 a 135 o 150 cm.

Antes de empezar la comparativa recordamos que en España el Reglamento General de Circulación obliga a usar Sistema de Retención Infantil hasta que el menor mida 135 centímetros, sin embargo, lo recomendable es extender el uso hasta los 150 centímetros. Un claro ejemplo es el reglamento de circulación alemán, podemos ver como también indican la estatura de 150 cm como la adecuada hasta la cual los menores deben usar los SRI:

La silla de coche debe adaptarse a la talla y peso de los niños, también debe adaptarse al coche. En este caso vamos a escribir sobre las sillas del grupo 2/3 que, aunque son para niños a partir de 15kg, recomendamos su uso no antes de los 18 Kg o 105 cm y como ya hemos explicado, y si la silla lo permite, hasta los 150 cm de altura.

En el caso de las sillas de coche de homologación R129 son para niños de más de 100 cm pero en RiveKids aconsejamos no usarlas antes de los 105 cm y hasta los 150 cm aproximadamente.

En estas sillas de coche o Sistemas de Retención Infantil la sujeción del niño a la silla se realiza mediante el cinturón de seguridad del vehículo y hay que asegurarse de tres cosas:

• La banda diagonal debe pasar por la clavícula, sobre el hombro, pero nunca tocando el cuello.
• La banda ventral debe pasar sobre las crestas ilíacas, lo más bajo posible, pero nunca sobre el estómago.
• Al cinturón deberá tener tensión sobre las crestas iliacas.

 

Comparativa de sillas de coche por dimensiones

Es habitual que como padres busquemos la silla más segura para nuestro hijo, sin embargo, la dimensión de la misma juega un papel fundamental cuando hay más de un niño. ¿Quién no ha intentado instalar tres sillas y resulta que no entran?, por muchas vueltas que se le dé, o por muchas formas en las que se coloquen, la realidad sigue siendo la misma, simplemente no entran. Por tanto, en RiveKids hemos decidido tomar la iniciativa y medir sillas para poder ofrecer una referencia a todos aquellos padres que estén en busca de la silla que encaje en su coche.

Para evitar malos entendidos, definimos en la siguiente imagen que medidas tomaremos en las sillas:

 

Estas medidas os servirán de referencia a la hora de calcular cuanto espacio ocuparán en vuestro vehículo, para que podáis escoger en concordancia las sillas que mejor se adapten a vuestra situación. Con independencia de las medidas lo mejor es probarlas en el vehículo y ver cómo pueden convivir unos modelos con otros.

A mayores de las medidas anteriormente descritas, añadiremos una tercera columna con la altura del respaldo de algunas de las sillas de coche. Esto es debido a que la mayoría de los fabricantes afirman que sus sillas sirven hasta que el niño alcance los 150 centímetros de altura, sin embargo, las sillas suben sólo la altura del respaldo, con lo que habrá que valorar la relación entre la altura del tronco y las piernas del niño para ver si de verdad son útiles hasta dicha altura. Y no sólo hay que valorar la altura hasta la cabeza, sino también hasta el hombro, ya que es en éste donde debemos asegurarnos que el cinturón queda correctamente colocado al poner al niño en la silla.

Comparativa de las sillas de coche grupo 2/3

• Empezamos con las sillas de coche grupo 2/3 homologación R44/04, las de homologación R129 i-Size están un poco más abajo en este mismo artículo.

Medidas en una Britax  Römer KidFix II XP SICT: En 2020 la silla homóloga que podemos encontrar es la Romer KidFix II R También tenemos la Romer Kidfix III que es de dimensiones muy, muy similares y en 2021 ha llegado la Romer Kidfix i-Size que tiene otra homologación y dimensiones que detallaremos más adelante en este artículo.

*Tanto la Kid Fix III como La KidFix II S tienen mayor dimensión a la altuta de los hombros por el SICT (Atenuador de impactos laterales)

Alto máximo del respaldo: 75 cm

Alto hasta guía hombro: 50 cm

 

Medidas en una Takata Maxi:

Alto máximo del respaldo: 75 cm

Alto hasta guía hombro: 49 cm

 

Medidas en una Jané Quartz:

Alto máximo del respaldo: 72,5 cm

Alto hasta guía hombro: 42 cm

 

Medidas en una Concord Transformer XT:

Alto máximo del respaldo: 69,5 cm.

Alto hasta guía hombro: 45 cm.

En este modelo al subir el respaldo se aumenta su ancho también, siendo para la altura máxima un ancho de máximo 54 cm.

 

Para ayudar a las familias en esta tarea hemos recopilado todas las medidas necesarias en la siguiente tabla, ordenando las sillas de menor a mayor medida del asiento:

Si observamos estas 5 primeras sillas, podemos destacar que la Takata Maxi es la que tiene el asiento más pequeño de entre todas, pero a su vez tiene el respaldo más alto.  La Solution M-Fix de Cybex destaca por tener el respaldo más ancho, con diferencia, ya que está en los 57 centímetros.

 Ahora comparamos las siguientes 5 sillas:

 

Si valoramos ahora estas otras cinco sillas, se puede ver que Britax Römer KidFix II XP SICT / en 2020 la KidFix II R y la Nuna AACE están empatadas en la medida del asiento, aunque ninguna es especialmente ancha en el respaldo, puesto que se lo lleva la Recaro Monza Nova 2, con 55,5 centímetros. De las 3 la silla de coche más estrecha por habitabilidad es la Romer KidFix II R porque no tiene reposabrazos y esto ayuda mucho a convivir con otras sillas.

Comparativa sillas de coche i-Size desde los 100 cm hasta los 135 o 150 cm (ECE R129 i-Size)

Las sillas de coche que hemos compartido hasta ahora pertenecían a la ECE R44/04, en este fragmento del post vamos a comentar con modelos que actualmente están homologados bajo la ECE R129 (i-Size) para niños mayores de 100 cm y hasta 135 o 150 cm.

Actualmente conocemos varios modelos de sillas de coche para niños mayores bajo la norma ECE R129 (i-Size):

• Bebé Confort Kore Pro i-Size
• Besafe Izi Flex
• Chicco Fold&Go
• Jane iQuarz
• Romer Kidfix i-Size
• Avionaut Max Space
• Cybex Solution S i-Fix

Estos modelos fueron los primeros en llegar al mercado con esta homologación, ya en 2020 casi todas las marcas de sillas tienen algún modelo equivalente a una silla 2/3 en homologación ECE R129 (i-Size). La última i-Size de grupo 2/3 en llegar al mercado ha sido la Romer Kidfix en 2021.

A nivel de dimensiones, el modelo de silla de coche de Jane y de Cybex es casi idéntico a su predecesor de la ECE R44/04 ya analizado en el anterior capítulo de dimensiones de sillas de coche. Vamos por lo tanto a analizar los otros modelos de sillas de coche para niños mayores en categoría i-Size:

Medidas de la silla de coche Bebé Confort Kore Pro i-Size:

El modelo de Bebé Confort de la nueva normativa de homologación R129 para los niños más mayores se llama Kore Pro y dimensionalmente no tiene grandes diferencias con su antecesora de la norma R44.

Evidentemente, el nivel mínimo de seguridad comparado con los modelos de la R44 es mayor dados los requerimientos de la nueva norma de homologación para los valores biomecánicos y la obligatoriedad de sufrir impacto lateral.

• Alto máximo del respaldo: 70 cm
• Alto hasta guía hombro: 52 cm
• Ancho máximo en la base: 43,5 cm
• Ancho máximo del respaldo: 48,5 cm

     

 

Nos gusta lo compacta que es y no nos gusta la poquísima reclinación que ofrece. La guía del cinturón de seguridad está bastante oculta y esto, para quien pone y quita mucho la silla de coche, no es demasiado práctico. Al carecer de reposabrazos permite usarla al lado de otra silla sin demasiadas dificultades y también echamos en falta el cuarto punto de anclaje que sí tienen otros modelos como la Besafe Izi Flex i-size o la Fold and Go i-size de Chicco.

  

 

Regresando a la facilidad del modelo Kore Oro debemos destacar que tiene una luz que ayuda y mucho a encontrar de forma certera el cinturón de seguridad en el coche.

 

Iluminar directamente o poner elementos reflectarlos son detalles que realmente aportan facilidad de uso en los elementos de seguridad pasiva.

 

Como el resto de las sillas de homologación ECE R129 cuenta con anclajes isofix, terminología que para las sillas 2/3 de la anterior norma de homologación se restringía a nombres como fit, isofix, click, etc. Si las guías por las que ha de pasar el cinturón son rojas es que es de homologación ECE R129 Fase 2, si son verdes es de ECE R129 Fase 3. Esto no afecta a la seguridad.

Si entramos en sus instrucciones, vemos un detalle que a nuestro parecer no es correcto o al menos no lo es de forma general y es que piden retirar el reposacabezas del vehículo. En nuestros ensayos de impacto hemos podido verificar en infinidad de ocasiones que los picos de aceleración en cabeza en el retroceso, cuando no hay reposacabezas, son casi tan altos como en la primera parte del impacto.

La silla Kore Pro, de igual forma que el resto de las que aparecen en la comparativa, se puede instalar únicamente con cinturón de seguridad si el vehículo no dispone de isofix o de isofix en esa plaza.

Medidas de la silla de coche Besafe izi Flex i-Size:

• Alto máximo del respaldo: 72 cm
• Alto hasta guía hombro: 63 cm
• Ancho máximo en la base: 43,5 cm
• Ancho máximo del respaldo: 50,5 cm
• Ancho del respaldo con 1 protector: 47 cm
• Ancho del respaldo sin protectores: 44 cm

     

 

Se trata de una silla de coche muy estrecha y versátil, además tiene un cuarto punto de anclaje que fija el cinturón de seguridad entre las piernas del niño y carece de reposabrazos para una mejor instalación del cinturón de seguridad.

• Destacamos su gran reclinado.
• También cuenta con un práctico asa para poderla desplazar cuando la tenemos que cambiar de vehículo.
• Desde mediados de 2020 las guías de cinturón vienen en color verde (Fase 3 de la ECE R129)

 

Medidas en la silla de coche Chicco Fold&Go i-Size:

• Ancho máximo en la base: 35,5 cm
• Ancho máximo del respaldo cerrado: 43 cm
• Ancho máximo del respaldo abierto: 48 cm

  

  

 

Posiblemente sea la silla más estrecha que hemos probado (incluidas sillas con homologación ECE R44/04), cuenta con cuarto punto de anclaje y carece de reposabrazos. Se puede plegar al tamaño de un maletín de mano, tiene reclinado, aunque para nuestro gusto un poco escaso.

Es una silla ideal para convivir entre otras dos sillas de coche por dimensiones (muy contenidas) y geometrías (muy compactas y que ayudan mucho en la colocación del cinturón de seguridad).

Si hacemos una comparación en cuanto a valores biomecánicos podemos aportar pocos datos, ya que no conocemos ensayos de impacto en EuroNCAP o en las comparativas de ADAC y tendríamos que referirnos a los ensayos de impacto que hemos realizado nosotros en CSI Spa, lo cual, posiblemente no gustaría a dichos fabricantes. Las tres sillas tienen buenos valores biomecánicos y sus ensayos estándar de homologación están a años luz de los requerimientos de sus anteriores sillas de coche homologadas bajo la norma ECE R44/04.

Estos tres modelos de silla de coche han soportado un ensayo de vuelco mucho más estricto, han superado impacto lateral además de los impactos frontales y por alcance. Estos ensayos se han realizado con dummies de la serie Q y han tenido que estar por debajo de los límites que marca la norma en:

Cabeza (HPC15, Aceleración en 3 ms), pecho y excursiones de cabeza. Sin valor máximo, siempre que se ensaya con un dummy Q, se mide la fuerza y momento en cuello.

 

Medidas de la silla de coche Avionaut Max Space:

• Alto máximo del respaldo: 76,5 cm
• Alto hasta guía hombro: 59 cm
• Ancho máximo en la base: 43,5 cm
• Ancho máximo del respaldo: 50,5 cm
• Ancho del respaldo con protector impacto lateral: __ cm

 

Medidas de la silla de coche Romer Kidfix i-Size:

• Alto máximo del respaldo: 73,5 cm
• Alto hasta guía hombro: 53 cm
• Ancho máximo en la base: 43,5 cm
• Ancho máximo del respaldo: 43,5 cm
• Ancho del respaldo con SICT corto: 47,5 cm
• Ancho del respaldo con SICT largo: 51,5 cm

La nueva Romer Kidfix i-Size es una silla de coche completamente nueva o al menos en la parte del respaldo y reposacabezas, la base se parece a sus predecesoras pero con reposabrazos más pronunciados.

 

 

Comparativa de sillas de coche por seguridad del grupo 2/3 (ECE R44/04)

Las dimensiones, aunque importantes, lo son menos que la seguridad de los más pequeños, por eso vamos a recopilar la información en cuanto a seguridad disponible en la red.

Es habitual encontrar el estudio anual o semestral que publica ADAC cada año sobre sillas de coche. Sin embargo, ¿quién no se ha preguntado alguna vez si la silla de coche se comportará igual en el vehículo que en el patín de ensayos?, ¿tienen la misma geometría los coches que el patín de ensayos?… por eso hemos tomado la molestia de revisar lo que Euro NCAP publica para dar la puntuación de seguridad infantil.

Aquí descubrimos que las sillas más ensayadas son la Takata Maxi y la Britax Römer KidFix II XP . Seguramente se hayan ensayado en pruebas de euro NCAP algunos modelos más, pero no los hemos encontrado, por tanto, estaremos encantados de incluirles si nos mandan los enlaces.

También aportamos la valoración del Club del Automóvil General de Alemania (ADAC), que realiza numerosas pruebas de impacto. ADAC tiene una valoración de seguridad de cada silla de forma individual, pero para los que no sepan alemán les traemos los resultados en seguridad añadidos a cada silla en la próxima tabla. Estos resultados siguen un criterio partiendo desde un mínimo de “muy malo” hasta su mejor nota de “muy bueno”.

Bajo nuestro punto de vista, ni las puntuaciones de Euro NCAP ni las de ADAC son suficientemente exhaustivas puesto que reducen a estrellas o puntos los valores biomecánicos de los ensayos. ¿Por qué los fabricantes de sillas de coche no publican sus valores biomecánicos? Solo un distribuidor nos contestó una vez: “Es secreto industrial”.

¿En qué vehículos se ensayan las sillas de coche en Euro NCAP?

En muchos, en esta búsqueda hemos seleccionado los más vendidos en España: Seat León, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Dacia Sandero, Volkswagen Golf, Citroën C4, Nissan Qashqai, Fiat 500, Renault Clio, Renault Megane.

Todos estos coches, y más, son sometidos a ensayos por el programa de seguridad europeo para automóviles Euro NCAP,  y aquí recogemos una tabla con sus respectivas valoraciones de seguridad según ADAC y enlaces a los coches que Euro NCAP ha ensayado con esas sillas respectivamente.

Si nos centramos en las valoraciones de Euro NCAP, en cada vehículo traen una imagen de cómo se comporta un niño sentado en la silla en caso de impacto frontal y lateral. Se usa un código de colores:

• Comencemos por la Takata Maxi, ensayada en un Fiat Tipo como sujeción para niños de 6 años:

Se puede observar que en el caso de impacto frontal el torso del niño tiene un comportamiento deficiente y el cuello uno bajo. Sin embargo, en el impacto lateral todo el cuerpo tiene un comportamiento bueno.

Como sujeción para niños de 10 años también se usa una Takata Maxi, pero sin respaldo, por lo que no comentaremos nada de este caso.

• Siendo también una Takata Maxi, probada en un Alfa Romeo Giulia:

Para un impacto lateral, el cuerpo de un niño de 6 años responde de forma buena al golpe, mientras que si el impacto es frontal, aunque su cuello tenga un comportamiento adecuado, su torax presenta uno bajo.

Igual que con el Fiat Tipo, aunque se use la Takata Maxi para los dos rangos de edad, con niños de 10 años no se utiliza el respaldo de la silla.

• Si vemos Britax Römer KidFix II XP en un Kia Stonic:

Para este vehículo sólo se ha utilizado la KidFix II XP como sujeción para niños de 6 años. Se ve que en el impacto frontal el torso se comporta de forma adecuada, mientras que en el lateral todo el cuerpo actúa de forma buena. Y aunque no es el tema en el que nos centramos hoy, cabe destacar que el cuello en impacto frontal de un niño de 10 años también sufre en el impacto.

• Ahora con la Britax Römer KidFix II XP en un Kia Rio:

De igual forma que en la anterior, en impacto frontal sólo el torax del niño tiene un comportamiento no bueno, mientras que en el lateral no existen problemas.

• Ahora con la Britax Römer KidFix II XP en un Kia Picanto:

También para este vehículo los impactos frontal y lateral ofrecen los mismos resultados, con el único elemento que no está trabajando bien es el torso en impacto frontal. Aún así, viendo estos resultados habría que analizar con más calma los ensayos que se realizan a los sistemas de seguridad infantil.

• Si ahora vamos a otra marca de coche, aun usando una Britax Römer KidFix II XP, pero esta vez en un Hyundai i30:

De la misma manera que con los vehículos de la otra marca, en impacto frontal el torso tiene un rendimiento bajo, mientras que el resto del cuerpo, y todo el cuerpo en impacto lateral, tiene un rendimiento bueno.

• Por último, vemos una Britax Römer KidFix II XP en un Hyundai KONA:

En este caso tanto en impacto frontal como lateral se obtienen resultados buenos para un niño de 6 años en esta silla. Hay que tener cuidado en que para los niños de 10 años en un impacto lateral su cabeza, aun con resultado adecuado, responde peor al golpe.

¿Podemos con esta tabla sacar conclusiones sobre las sillas de coche o sobre los coches?, ¿Miramos el grado de protección infantil en el vehículo que adquirimos o solo miramos el precio, diseño y consumo?

Viendo esta tabla podemos observar que sólo dos de las sillas de las que hablamos en este post están entre las que Euro NCAP utiliza en sus ensayos. Esto se debe a que cada marca tiene un número diferente de sillas, y que aquí no estamos mostrando todas las marcas de sillas que se ofertan en el mercado, por lo que es normal que no todas las sillas de las tablas hayan sido ensayadas, ya que estos ensayos sólo se realizan un número limitado de ocasiones, y en ellos se usan las sillas que tengan disponibles.

Si que es altamente llamativo que sean de forma muy recurrente las sillas de coche KidFix (en distintas versiones) y las Takata las que “se llevan la palma”. En los últimos años ya únicamente se utiliza el modelo de Romer para los crash test y siempre con un dummy Q6.

Es más, cabe destacar, que Euro NCAP utiliza una Römer KidFix XP para realizar la mayoría de sus valoraciones de seguridad para niños de 6 años. Esta silla es un modelo anterior a la Römer KidFix II XP SICT, con las mismas medidas de respaldo y asiento, y que añade al anterior modelo el sistema SICT. Este sistema es un elemento ajustable colocado en los laterales de la silla, que se usan para anticipar el contacto en caso de impacto lateral.

Si algún padre o madre está interesado en ver cómo reaccionan los SRI en ensayos reales, les dejamos la siguiente lista con enlaces a vídeos de algunos de ellos:

• Choque lateral en una Nuna AACE
• Choque frontal en una Cybex SOLUTION M-Fix
• Choque frontal en una Jané Quartz.
• Choque frontal en una Concord TRANSFORMER XT
• Choque frontal en una Britax Römer KidFix II XP, habiendo retirado el sistema STICK
• Choque frontal y choque lateral para una BeSafe iZi UP X3 Fix
• Choque frontal para una Takata Maxi
• Choque lateral en una Recaro Monza Nova EVO Seatfix, modelo anterior a la Recaro Monza Nova 2 Seatfix de la tabla.

 

Otros factores en los que influyen las medidas de las sillas de coche

Saber cuánto espacio te ocupa una silla de coche también ayuda a la hora de saber cómo colocar al niño y al resto de los ocupantes dentro del vehículo. Si la silla del niño es muy grande, habrá que tener en cuenta el espacio que ocupará en la fila trasera. Y si es el caso en el que tenemos dos niños, lo más probable es que si ambos están en la fila de atrás no haya espacio para una tercera persona entre las sillas infantiles.

Este tipo de razonamientos se deberá tener muy en cuenta en el caso de familias numerosas. Si no tenéis un vehículo tan grande siempre podéis hacer uso de nuestra tecnología RiveMove, que os permitirá ganar espacio con un plus en seguridad en la segunda fila del vehículo.

Aunque aquí sólo hayamos mostrado una parte, existen muchos más modelos de sillitas de retención infantil además de los aquí mencionados. Aun así, esperamos que este artículo le sirva de ayuda y referencia a todos esos padres que están buscando una nueva silla para su hijo.

En Europa, los accidentes de tráfico son la principal fuente de muerte infantil, por tanto, la prioridad debe ser asegurar la seguridad de éstos. Recordad, la seguridad siempre es lo más importante.

¿Cuál es la silla de coche grupo 2/3 más estrecha?

Comparten posición la Romer Kidfix i-Size y la Besafe Izi Flex i-size que miden 440 mm o 435 mm en la parte más ancha tanto en respaldo como en la base, además tienen las dos cuarto punto, no tienen reposabrazos y son de homologación ECE R129.

                               

 

La Chicco Fold & Go i-Size es la más estrecha en la base con tan solo 35 cm. Una buena opción para instalar en el asisnto central entro otras dos sillas de coche.

¿Cuál es la silla de coche grupo 2/3 más ensayada en Euro NCAP?

Como ya hemos indicado con anterioridad, Euro NCAP utiliza una Römer KidFix XP en la mayoría de sus ensayos. Ésta no es más que un modelo anterior de la Römer KidFix II XP SICT, conservando las mismas medidas. En 2020 ya es la Romer KidFix II S la encargada de aparecer en todos los crash test EuroNCAP.

¿Cuál es la silla de coche grupo 2/3 más ensayada?

Todas las sillas traen una etiqueta naranja, pero ésta tan sólo sirve para indicar que posee una homologación, habiendo pasado un número mínimo de ensayos:

Sin embargo, algunas sillas vienen con otra etiqueta:

En la cual vienen las diferentes valoraciones por parte de distintas organizaciones, y donde en cada una de ellas indica el número de ensayos que se han realizado con dichas sillas. Por ejemplo, la frase “im test: 22 autokindersitze” significa que se han ensayado 22 sillitas antes de llegar a esa valoración:

Y esto se repite para el resto de valoraciones:

22 ensayos.

28 ensayos.

 

¿Cuál es la silla de coche grupo 2/3 más segura?

Cada accidente es un mundo y como mucho podríamos decir cuál es la silla con mejores valores biomecánicos en cada uno de los ensayos. ADAC dice que todas las sillas de coche de esta comparativa son buenas, pero ¿cuál es la mejor silla de coche grupo 2/3, en lo que a ensayos de impacto se refiere?

Dado que los fabricantes de sillas no publican sus valores biomecánicos, que ADAC no se “moja” demasiado y Euro NCAP digamos que tampoco mucho, ¿qué nos queda?, nuestros ensayos.

Como ingeniería focalizada en Seguridad Pasiva Infantil tenemos una máxima, “Dato mata Opinión”.

Aquí mostramos unas tablas con los valores biomecánicos para varias sillas en los casos de impacto lateral e impacto frontal:

No mostraremos a que modelo de silla de coche pertenece cada referencia ensayada, lo que si decimos es que todas están dentro de los requerimiento normativos, en lo que a valores biomecánicos se refiere, de la normativa ECE R129.

Parece curioso como sillas de coche de un mismo rango de precio tienen tanta disparidad en lo que a valores biomecánicos se refieren, sin embargo todas están lejos de los límites que marca ONU como peligrosos para la seguridad.

Lo importante, además de tener una buena silla de coche adaptada al niño es que esté bien instalada y con el cinturón de seguridad con la tensión adecuada.

Respondiendo dudas sobre sillas de coche grupo 2/3:

Después de responder a centenares de correos y a muchos comentarios, hemos resumido algunas de las preguntas más frecuentes en pocas líneas. También animamos a nuestros lectores a que nos trasladen sus preocupaciones en los comentarios de este post o por e-mail en atencion.cliente@rivekids.es

• Si van a comprar una silla de coche nueva, nuestra recomendación en la mayoría de casos es una silla de coche i-Size, una silla de coche de nueva homologación.
• El cuarto punto de anclaje, para RiveKids, es un elemento fundamental en la seguridad de las sillas de coche grupo 2/3 o similares en homologación R129.
• El reclinado excesivo sin cuarto punto de anclaje puede producir efecto submarino, es posible que no se le caiga la cabeza al niño mientras duerme en el coche, pero si se produce un accidente puede sufrir efecto submarino por reclinado excesivo.
• Muchos nos preguntan comparando marcas, podemos dar nuestra más sincera opinión basada en datos y en criterios biomecánicos sobre modelos concretos porque cada marca tiene muchos modelos distintos de sillas de coche grupo 2/3, algunos similares y otros muy diferentes entre si.
• En RiveKids siempre recomendamos sillas de coche monogrupo, considerando las sillas de coche 2/3 hasta los 150 cm de niño un solo grupo. Si nos preguntáis por sillas 1, 2 y 3 vamos a recomendaros otra cosa en el 98 % de los casos.

Seguiremos ampliando este post con más información y más modelos de sillas de coche en cuanto el coronavirus nos permita a todos continuar con una vida relativamente normal. También ampliaremos estas pequeñas reflexiones o conclusiones finales después de esta comparativa de sillas de coche grupo 2/3 y sus homólogas en i-Size.